注：本系列作品正在搜罗整饬材料时参考了浩瀚中表材料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等篇章的坦克战材料豪爽参考了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等篇章参考了国法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的消灭》（原载于《海陆空天惯性宇宙》2011年第12期，以及国法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的消灭》（原载于《当代武器》杂志2016年第4期）；正在中国抗日疆场安适静洋岛屿作战中的很多坦克战细节参考了青梅煮酒所著《平静洋战斗》（1-10册），与中国部队装甲部队合联的个别实质参考了甄锐所著《抗日战斗中国部队坦克装甲图鉴》。以上书本均为国内正式出书并可正在很多平台添置。

　　20世纪30年代后期，跟着九五式轻战车和九七式中战车的列装，同时受到德戎服甲部队的刺激，日本陆军首先探讨开发师团级其余独立装甲部队，同时为追随战车作战的步卒拓荒相应的机动载具。对此，陆军内部存正在两种定见，一种是仿效德国陆军拓荒半履带式装甲运兵车，另一种见识则是采用越野本能更优的全履带式运兵车。因为两方定见争论不下，最全日本陆军裁夺同时上马两种车型。

　　图1. 德国摩托化步卒单元的半履带式装甲运兵车载具，因为德国式的精美化央浼，履带行走体例采用了交叉负重轮，固然至极有利于载具的平定性，可是庇护做事量也大增

　　图2. 苏德战斗岁月的德国板滞化部队，照片里映现了少数坦克和数目浩瀚的半履带式装甲运兵车，步卒追随坦克同步冲击突破了以往任何战斗中的正派，使得尽心修建的防地被疾速穿插冲破，迫使战斗局面从蹲坑战转向运动战

　　现实上，早正在1930年代初新型国产战车配备方才入役时，日本陆军就测试过组修最早的诸军种说合板滞化部队。1934年3月17日，按照热河作战阅历和当时各国通行的诸军种说合板滞化作战潮水，日本合东军以战车第4大队（1个12车的八九式中战车中队、1个13车的九五式轻战车中队、1个12车的九四式轻装甲车中队和4辆装甲工程车）、独立步卒第1联队（以搭载汽车运输的三个步卒大队构成）、独立野炮兵第1大队（三个配备最精良的九零式野炮的中队）、独立工兵第1中队（搭载汽车）整合成为独立混成第1旅团，首任旅团长为藤田进少将（Lt. GeneralKoji Sakai），从属于合东军公主岭司令部，遵守日军习气时常也会以率领官名字定名为藤田部队。

　　图3. 九零式野炮是日本陆军仿造法国施耐德公司好似产物的产品，正在日本陆军中初次采用了开脚式炮锄和前辈的炮监工艺，射程和射界都有较大擢升，但随之而来的题目即是自重过大导致机动性领先了日本马的经受力，也受到缺乏模范道途的中国地形的极大限定，最终仅少量配备部队

　　图4. 模子作品，行使一台九八式4吨牵引车牵引的机动九零式野炮，独立混成第1旅团正在第1938年被初次收场，很可以行使不上1938年才入役的九八式牵引车，而是以汽车牵引为主

　　这支部队各单元均为搭车机动的摩托化部队，是以曾被日军高层寄予厚望。1936年，涉谷安秋率领的涉谷大队（由步卒1个大队和战车1个中队构成）投入了绥远抗战。七七事件后，独立混成第1旅团被编入“支那驻屯军”投入了正在北平通州的作战，8月6日回到合东军编造，投入了张家口方面的察哈尔作战，直到日军攻占山西太原后，于1937年11月15日衔命返回公主岭。

　　可是合东军评估这支部队的涌现不佳，职员和车辆的牺牲都较重，故于1938年8月12日收场了独立混成第1旅团，将所属步、炮兵单元直属于合东军司令部，战车第4大队升格为战车第4联队，与战车第3、第5联队兼并编为战车第1团，原独立混成第1旅团的旅团长安冈正臣中将出任首任司令官，1939年投入了诺门坎作战。

　　图6. 这张拍摄时期地方不明的照片显示了一多量搭乘汽车的日军，日智囊团里凡是城市编入一个汽车（自愿车）大队以便后勤补给或紧要工夫的行军运输

　　图7. 画作：平型合大捷，为了艺术成效，此处映现了搏斗战，正在布景中映现的汽车显示这支日军是获得武装护送的汽车运输部队

　　现实上，仅从编造和配备上来看，独立混成第1旅团的搭乘汽车运输的步卒是不行跟同期间德国人组修的装甲师或摩托化步卒师比拟，合键是合键载具汽车过于亏弱，无法追随装甲战车正在一线冲锋，容易碰到伏击（榜样如平型合伏击战），说结果仍然缺乏相宜的装甲运兵车载具。

　　按照疆场的需求，日军的两款装甲运兵车均于1941年平静洋战斗发生前定型，并按照神武编年年号定名为一式全履带装甲运兵车（Type 1. Ho-ki）和一式半履带装甲运兵车（Type 1. Ho-ha），由特意从事军用特种车辆修造的日野重工临蓐。

　　一式装甲运兵车（Ho-ki，即“赫奇”）全长4.8米、宽2.2米、高2.5米，全重6.5吨，其行走机构采用了日本装甲车辆中对比少见的扭杆吊挂安装，行使与九五式轻战车无其余履带，每侧有4个负重轮和2个托带轮，主动轮后置，诱导轮前置。

　　图13. 一式装甲运兵车原型车四视图，预防载员舱两侧舱壁呈卓越状，这显示是参考了德国的同类车辆的策画

　　图15、16. 日野汽车展览馆中的一台百式DB52气冷6缸柴油带动机的前视和后视照片，为了容易接入传动体例，带动机左侧保存了装甲舱门，右侧保存了透风舱门

　　为两款装甲运兵车供给动力的均为日野重工（Hino Heavy Industries）临蓐的百式6缸气冷柴油带动机（Type 100 DB52 6 cylinder diesel engine）,正在2000转时效力抵达134马力。一式全履带装甲运兵车的带动机安设正在车体前部右侧，变速箱位于带动机后方，具有八个进取挡和两个倒挡，续航里程300公里。

　　驾驶室设正在车体前部左侧，与动力舱并列，正面为带有装甲护板的车窗，左侧设有两扇装甲车门，车构成员1到2人，凡是只需1名驾驶员，务必时可能增进1名车长兼弓手。

　　图17. 一式装甲运兵车的实车照片，驾驶员从窗口探出面来窥探，车身上的片化名可以是战车第4师团的属员单元的标识，预防正在量产车辆里仍旧撤销了载员舱两侧卓越的策画以简化临蓐

　　图20、21. 某些材料上映现的汗青照片，可能看到九五式轻战车打头，一辆满载步卒的一式紧随其后，可以拍摄于说合练习岁月。另一张照片中映现了九五式（九八式）重炮牵引车

　　驾驶室和动力舱后方为载员舱，正在原型车上载员舱两侧舱壁向表卓越，而正在临蓐型上改为笔直平面，这明显是为了节减临蓐工时的考量。不表存心机的是，这个载员舱表凸的特色被一式半履带运兵车所保存，以是看起来更像是德国同类产物。

　　载员舱的顶部绽放，并设有车篷支架，内部摆布两侧设长椅，最多可能搭乘14名全副武装的步卒。载员舱前部摆布两侧和车尾均设有舱门，容易职员收支。除了装载职员表，一式装甲运兵车还可能用于物资运输或拖曳火炮。

　　一式装甲运兵车的防护才气相对低下，车体正面及侧面装甲厚度均为6毫米，仅能防御轻军械射击和破片，凡是不会装备自卫军械，行使中也能正在车顶架设一挺九二式重机枪，由车载步卒把持射击。除了临蓐型表，一式装甲运兵车还会将后部载员舱拆除，安设木造货厢，行动货运车辆行使，定名为一式履带货车。

　　图23. 本照片明显是与上一张照片同期拍摄，映现了更多的元素，好比单元门口的“日本宪兵队”字样，身着非日军军服、可熟手持照相工具的人正正在旁观运兵车内部，一名站岗的宪兵固然挖掘了这个状况但并未签名禁绝，运兵车左火线有一个幼孩子，臆想是日本顺从后才会映现的场景

　　图29. 这辆一式的车身上方有一挺九六式（九九式）轻机枪，整车彷佛仍旧被掷弃，可以也是拍摄于菲律宾疆场

　　图30. 拍摄时期地方不明，载员舱加装了雨棚，车尾有一个昭彰的编号，可以是战后被用于民用用处

　　图31. 拍摄时期地方不明的一辆一式，车身上写着“不限定”的英文字样，存心机的是其旁边站着几名貌似东南亚人，以及车体火线的两条搭钮

　　图32. 美军缉获后拍摄的一式装甲运兵车后视图，车身仍旧被喷上“美国陆军”、“东京玫瑰”等字样

　　图37. 九八式半履带高射炮牵引车（Type 98 Ko-hi），这里的履带行走个别采用主动轮前置，3个大型负重轮承载重量，省略了托举轮和诱导轮

　　险些同期拓荒的一式半履带装甲运兵车（Ho-ha，“赫哈”）车长6.1米、宽2.1米、高2米，重约7吨，从表观上看与德军知名的Sd.Kfz 251型半履带装甲运兵车相像，但舍弃了惟有德国人才喜爱采用组织庞杂但不变性极高的交叉式负重轮。

　　一式半履带并不是日本陆军的第一款半履带式车辆，当年就有一款九八式半履带式高射炮牵引车（Type 98 Ko-hi，“科系”），行动牵引车的车体本身承载才气不须要太大，是以履带个别采用了好似轻战车或轻装甲车的吊挂。然而探讨到半履带式运兵车对承重的央浼，一式半履带运兵车是以采用了与中战车好似的吊挂。

　　一式半履带的履带式行走个别采用了与一式装甲运兵车好似的4对大型负重轮，为缩短车体长度，特地缩幼了四个负重轮之间的间距，托举轮只保存1个（一式全履带为2个托举轮），且主动轮前置，这是两款一式运兵车吊挂安装的最大不同。履带后部的负重轮是悬架中独一能与九五式轻战车通用的部件，为了减轻重量，策画时做了六个三角形启齿的微幼删改。

　　一式半履带运兵车同样采用了134马力6缸气冷柴油带动机，得益于半履带式的策画，其最至公途速率可达50公里/幼时，最大行程仍为300公里。车组乘员为3人（驾驶员、车长、机枪手），载员舱顶部绽放，最多可搭载12名全副武装的步卒。车尾设有摆布对开的大型舱门供职员收支。车体正面装甲厚8毫米，两侧厚6毫米，最多可能架设3挺九二式重机枪。与一式装甲运兵车一律，一式半履带运兵车也有安设木造货厢的货运改型。

　　图42. 一式半履带的右火线视图，此时双方的乘员舱舱门和装甲舱口盖都处于翻开形态，存心机的是车前部右侧与左侧区别，带有一个用钢箍庇护的筒状物，该当是带动机的散热器

　　图45. 1944年，菲律宾疆场上的一式半履带，为适合表地的滋润多雨天色，载员舱上安设了防水帆布

　　两种一式运兵车均正在1941年定型，可是平静洋战斗发生后，日本军工资源合键鸠集于飞机、舰船和其他攻击性军械，装甲运兵车的临蓐优先度很低，直到1944年才首先批量临蓐，到战斗终止时两种车型总共修造了501辆，也有材料称约莫惟有200辆摆布。

　　日本陆军铺排将这些装甲运兵车陈设到中国东北和菲律宾的战车部队中，因为战斗后期美军的海上封闭，一个别车辆因运输船浸没而牺牲，仅稀有量不明的少数装甲车运抵菲律宾，他们被配属给战车第2师团投入吕宋战斗，并有被美军俘获的记载。不表，美军的照片中只可看到一式全履带，看不到一式半履带。

　　大个其余一式装甲运兵车都留正在日本国内企图用于本土决斗，顺从后被美军缉获后拆解，没有实车存留。但也有材料显示，有极少数的一式被改造为民用车辆，又行使了一段时期。

　　图47. 配备作战部队的一式半履带装甲运兵车，装甲车固然是德式派头，但手持甲士刀的日本军官却是好笑的中世纪派头

　　图48. 这张实影相片中的一式半履带的乘员舱舱门也分为两截向表侧翻开，一名日本兵站正在舱门口影相，同样可能预防到车身正火线惟有一个探照灯

　　图49. 驻扎正在日本本土的战车第4师团，预防前排左起第三辆即是一辆一式半履带式装甲运兵车，后排也能模糊看到好似一式半履带的后尾箱顶部杠杆，然而正在布景中仍能看到豪爽的九五式轻战车，这张照片约莫拍摄于1945年摆布

　　图50. 可以是1944年正在日本本土拍摄的一张一式半履带式装甲运兵车，预防与上一张照片中的车辆均采用了迷彩涂装

　　图51. 一式半履带式装甲运兵车前视照片，车头的日本陆军五芒星符号仍旧被断根，探照灯也不见了，联结旁边的衡宇布景，很可以与上一张照片拍摄于同偶尔期

　　图52. 一式半履带运兵车的后部视图，两扇门向两侧翻开，载员舱内有两排座椅，向表卓越的装船面可认为乘员供给更多的庇护，顶部的桁架可能用于加装防水帆布或者伪装

　　图53. 战后改造为半履带式垃圾运送车的一式半履带，1946摄于东京，这台车的特色仍然对比昭彰，好比谁人居中的独一的大灯，以及车身前部右侧的筒状散热器，因为不再行动军用车，驾驶舱换成了玻璃，车体堆栈也改成好似卡车的表翻式

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