正在乘用车周围里的出名车企长城汽车又“搞活”了，Hi4-G商用车混动体例正式颁发；而且同步亮相了长城品牌的重型卡车。

　　“三擎”指的是一台排量高达13.0L（升）的康明斯柴油策划机，以及P2和P2.5架构的两台电动机；P2电性能做到行驶中的接连补能，归纳P2.5电机的最大功率到达360kW，体例归纳峰值功率为772kW，动力分明是充沛的，因其等于10.49.92PS（公造马力）。

　　Hi4-G混动体例运用的策划机排量是足够大的，如许一台大排量柴油机正在重卡上的油耗总会抢先30L/100km，即使到达40L/100km也不算夸大（以现实载重量决策）。长城重卡依照CHTC-TT（中国半挂牵引车列车行驶工况）举行测试的耗油量为29.7L/100km，相较于第四阶段燃料花费量限值的35.8L/100km减削了17%——这是目前首款耗油量低于30L/100km的重卡车型。

　　由长城汽车举行的“郑州到广州平原标载”测试，显示油耗为25.7L/100km，相较于进口车型可减削15%到25%的燃油花费。

　　然而这个结果也正在预思之中。由于只消采用搀杂动力体例，以高功率电动机来辅帮或行为首要动力单位的话，内燃式策划机则能有用独揽均匀转速并完成转速落点首要鸠集于最佳热功效对应限造。这便是混开航手（含增程）省油的逻辑，只消有对应的身手贮备，那么打造出的对应车型则肯定会有能耗的上风。

　　长城汽车搞了用户共创，据其称长城工程师团队根据共创司机的反应举行了多项改良。此中对照模范的有徐州驿卡司机范进取涌现车辆滑行时存正在拖拽感，于是工程师团队随即优化了动能接受的战术，研发出了“智能滑行”的功用，完成以电动机帮力的格式擢升滑行隔绝。昆明楚鑫司机李林海针对山区道途的需求，饱舞大倍率电池疾充疾放身手落地，完成上坡帮力、下坡接受的双电机协同战术。

　　相合帮力滑行和动能接受的描画是值得深度解读的，合理的场景需求足够长的滑行隔绝，如许能够减低耗油量；不是统统车型都不适合带挡滑行或空挡滑行，只消滑行隔绝足够长也同样不妨省油。

　　然则最值得合心的依然“上坡帮力、下坡接受”的设定，卡车标载长下坡的时间，长岁月运用饱刹会出现高温；高温会导致刹车饱和造动蹄摩擦力的下降，刹车隔绝会延伸，乃至会导致刹车失灵！

　　然而正在冬季又不宜采用这种格式，由于流下的水会正在途面结冰，会给其他车辆的行驶带来安静隐患。是以很多重卡不得不加装液力缓速器，通过造动传动轴的格式来减速，然而液力缓速器的本钱依然偏高的。

　　反之，通过上坡的时间花费动力电池组的电量，下坡的时间用强动能接受来接受能量——同时完成车辆的减速和限速，重卡造动的困难顺从其美的被处置了。

　　重卡最大的困难是造动困难，混开航手碰巧能够处置；长城重卡做到了，后续也会有其他品牌的重卡不妨做到。重卡司机的需假如下降油耗以下降车辆营运本钱，混开航手也不妨做到，是以长城重卡确实值得合心。但也如上文所述，混开航手不是只要长城汽车才有，只然而初度利用于重卡车型；守旧商用车造作商正在混开航手转型方面多少有些迟滞，这就给了长城重卡留下了打破口。

　　然而只消长城重卡不妨正在商用车墟市得到凯旋，其余车企也必定会加快跟进；届时将会上演一场缠绕混动重卡的角逐，首要角逐格式信托也会是代价角逐。