达夫是一家来自于荷兰的欧洲卡车创造商，也是七大欧卡品牌之一。固然正在大陆地域难寻其卡车产物脚迹，但正在环球其他地域，达夫卡车产物依然颇受接待的。2021年，NGD（New Generation DAF）新一代达夫卡车正式颁布。仰仗其当先的科技装备、结壮的动力链，再加餍足欧盟新规的超阁下驶室，上市后再次引爆了欧洲卡车墟市。

　　正在百般新规央浼下，欧洲卡车墟市倾向获得了强势的策略牵引。更和平、更高效、更智能成为了行业的开展趋向。2024年正值达夫卡车创立的第75周年，正在这一年的德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，荷兰达夫再次为咱们带来了NGD 2.0代全系新车。相较前代车型而言，新车变得更智能、更具结果，同时又有其他亮点。接下来，就让咱们一同来品鉴一番。

　　服从通例，说车依然先说表观。随2021年NGD新一代卡车的颁布，达夫为咱们带来了全新的家族化表观。为了餍足欧盟驾驶室新规中的低风阻央浼，新一代达夫卡车采用了“刚柔并济”的车身线条。具备前代车型圆润气派的同时，也新增了更多的肌肉感线条，具备更新颖化的嘴脸。

　　当然，正在包括欧洲的“大嘴”式卡车前脸策画海潮下，新一代达夫卡车也没能免俗。它的前面罩采用了倒梯形的“盾牌”式策画，内部为多级进气格栅予以粉饰，有帮于提拔车辆的肌肉感及气力感。DAF达夫车标策画正在前面罩中线名望，起到提拔辨识度的效力。

　　从自家的XF、XG、XG+等重卡车型，再到后发的“新锐”XD等车型，基础都采用了这套策画说话。除了盾形前面罩除表，LED大灯也成为了XF、XG、XG+等车型的标配，大大提拔照明成效，从而改进行车和平性。

　　相较于之上几款车型而言，达夫XB正在表观方面并不相通。该车是达夫主攻都市运输等轻中型工况的车型，仍延续了其上代车型：LF带来的全部架构，包罗驾驶室等细节之处都没有爆发转移。为了和其他NGD新一代达夫卡车同一，XB也用上了新式的前面罩造型，但类半圆形的根本几何就无法改换了。

　　何如正在表观上分辨NGD代车型及NGD 2.0代车型？谜底正在于其DAF车标驾驭的幼进气格栅：NGD 2.0车型正在此格栅的下端一面扩展了一道新的格栅饰条，以此来和前代车型做出分辨。

　　同时，达夫NGD 2.0代车型的官方展车色由前代车型的托斯卡纳黄色变为了“Flaming Red“火焰赤色，表观上显得特别浸稳、特别激情。而且，NGD 2.0代车型装备的气氛动力学套件特别圆满，这有帮于下降气氛阻力并下降油耗，同时也使车辆的细节特别充裕。

　　对付新颖的欧洲公道运输而言，高结果、低油耗堪称最为紧要的属性之一。近些年来欧卡新车的升级要点，也大家聚集于动力的改进之上。于NGD 2.0车型之上，达夫引入了新款帕卡MX-11及MX-13直列六缸柴油鼓动机，它们对应的排量分手为11升及13升，搭载于XD、XF、XG及XG+系列车型之上。

　　这套动力最先亮相于2024年度的汉诺威车展之上，当时仅有一面媒体音讯称其为米勒轮回。随后于10月10日的正式颁布会上，达夫确认：这两款鼓动机采用了新的气门正时体例，通过米勒轮回来下降燃油耗费。简而言之，米勒轮回正在压缩冲程中延迟进气门紧闭的韶华，使一面气缸中的气体从头进入进气歧管，仍旧气压，进而提拔下一次进气冲程的进气结果，省略泵压失掉。相较而言，米勒轮回的鼓动机压缩比幼、油耗低，膨胀比大、动力大，这种策画正在卡车用重型柴油机上极为少见。

　　得益于米勒轮回的引入，新款MX-11及MX-13鼓动机的最大扭矩肇始点获得降低，扭矩平台广泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的体现。而且，新款鼓动机成亲了订正型的涡轮增压器及EGR体例、第三代燃油喷射体例，联络电动/皮带双源驱动冷却液泵、带聚散器可断开的双缸空压机等装备，全部能源结果获得了大幅提拔。

　　新款帕卡MX-11鼓动机的马力段分手为299、341、367、408、449匹，而新款MX-13鼓动机的马力段分手为428、483、530匹。相较于前代机型而言，新款机型固然正在纸面参数上没有爆发转移，但最大扭矩来得更早、瞬态反响才具更高。与之成亲的变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是行业内的顶级存正在。

　　基于前代车型备受接待的SR 1344型后桥，达夫NGD 2.0车型也对其策画举办了订正。新款SR 1344后桥采用全新的幼齿轮策画，带来高传动结果、高牢靠性及低噪音等上风。相较于前代车型而言，NGD 2.0代车型正在同速同工况巡航时的鼓动机转速可降低7%，低油耗体现显而易见，

　　依照达夫卡车官方给出的参考：若是搭载530匹的MX-13鼓动机，并成亲2.05的后桥速比，联络欧洲最通行的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的鼓动机转速，即可到达每幼时85KM的巡航速率，而且驾驶室内噪音及动摇更幼，驾乘舒畅度高。NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型下降了10%，而NGD 2.0代车型的油耗则正在其根本上更进一步下降3%，燃油经济性正在欧洲卡车中出类拔萃。

　　除了MX-11及MX-13这两款重型柴油机表，排量更幼的帕卡PX-7鼓动机也得回了更新。新款PX-7鼓动机将缸体、活塞及涡轮增压器都举办了从头策画，还可成亲采埃孚PowerLine八速主动变速器，带来通畅、近乎零中段的动力输出，适合于都市处境应用。

　　欧盟GSR通用和平条例已于2024年7月正式奉行。依照该条例的干系央浼，往后的新车必要装备更多传感器、联络更强算力的车载数字平台，竣工更高和平成效。正在NGD 2.0代车型上，达夫带来了AEBS高级迫切造动体例、行车数据纪录体例、侧向及转向辅帮体例、变道辅帮体例、限速识别体例、驾驶员监测体例等多种主动和平成效，从而归纳提拔卡车的驾乘和平性。

　　驾驶视野是达夫NGD新一代卡车的强项，正在NGD 2.0代车型上同样云云。副驾驶视察窗及电子后视镜均为可选装备，正在直接和间接视野上都体现精良。无论是否选装电子后视镜，副驾驶侧A柱斜前线的电子补盲镜均可搭载。它采用下视摄像头掩盖副驾驶斜前线盲区，从而大大巩固车辆变道、转弯时的和平性。

　　正在内饰方面，达夫NGD 2.0代车型较前代而言并没有爆发转移，终归：前代车型所采用的新式四幅倾向盘、全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等装备一经做到了行业前沿。联络可折叠副驾驶座椅、电动可调卧铺等装备，正在策画理念方面也是遥遥当先。

　　得益于动力体例的优化，达夫NGD 2.0代车型的车内清静水准获得了升级，噪音和动摇程度更低，这改进了远程行驶时的舒畅度，车内归纳体现要特别清静。至于其他一面的体验，那就和前代的NGD车型没什么区别了。

　　自2021年NGD新一代达夫卡车颁布往后，这家荷兰卡车企业就正在欧洲卡车墟市飞速开展。结壮的动力、进步的理念、舒畅的超大号驾驶室，都使其深受卡车驾驶员们的宠爱。2023年，达夫正在欧洲重卡墟市的据有率达15.6%，正在荷兰、英国等古代强势墟市的据有率以至高达30%驾驭，成果不行谓不亮眼。随NGD 2.0代车型的颁布，达夫还将愈战愈勇，变得功能更强、结果更高，具有更好的口碑。感动您阅读本篇作品！还念看到更多笑趣有料的商用车实质，别忘了闭切咱们哦！