与单杠柴油机比拟，多缸柴油机拥有功率大、噪音低、运转平定、振撼幼等便宜，被通常运用于商用车、工程呆滞、农业呆滞、船舶等范畴。因而，多缸柴油机是我国柴油机市齐集的主流产物，2023年其市集份额超越八成。运用方面，商用车为我国多缸柴油机下游最大运用市集，其占比超四成。而受商用车产量大幅上升等身分胀动，我国多缸柴油机市集需求彰着回升，2023年其销量同比延长10.89%。比赛方面，我国多缸柴油机行业齐集度较高，且合座闪现上升态势。同时我国多缸柴油机市集份额排名前五的厂商均为本土企业，此中潍柴控股市集份额永远排名第一，龙头身分安定。

　　按照观研陈诉网公布的《中国多缸柴油机行业进展趋向阐述与另日远景预测陈诉（2024-2031年）》显示，柴油机是用柴油作燃料的内燃机，将燃料燃烧开释出的热能转化为电能或呆滞能的安装。而多缸柴油机是指拥有两个或更多气缸的柴油机。与单缸柴油机比拟，多缸柴油机拥有功率大、噪音低、运转平定、振撼幼、热效果更高和燃油经济性更好等上风，被通常运用于商用车、工程呆滞、农业呆滞、船舶等范畴，运用限造更广。因而，多缸柴油机也成为柴油机市齐集的主流产物，2023年市集份额到达80.8%。

　　从下游来看，目前我国多缸柴油机下游需求要紧来自商用车和工程呆滞范畴。此中，商用车为我国多缸柴油机下游最大运用市集，2024年1-10月占比48.64%；其次为工程呆滞，占比约20.87%。

　　‌商用车是正在安排和时间特点上用于运送职员和货色的汽车‌，征求客车、货车、半挂牵引车、客车非无缺车辆和货车非无缺车辆。数据显示，2018年-2020年，受国3汽车镌汰、新基修投资、老旧车更新等身分的拉动，我国商用车产量逐年递增，2020年到达523.1万辆，同比延长19.98%；其后，跟着老旧车更新趋于尾声、基修投资放缓，我国商用车产量渐渐回落，2022大幅删除至318.5万辆，同比消浸31.86%；但是，跟着市集需求渐渐回暖，正在2023年其产量大幅回升，到达403.7万辆，同比延长26.75%，对多缸柴油机需求也正在回升。

　　工程呆滞是装置工业的首要构成局限，被通常运用于国防装备工程、交通运输装备、能源工业装备和出产、矿山等原资料工业装备和出产、农林水利装备、工业与民用造造、都市装备等范畴。近年来，我国渐渐成为环球最大的工程呆滞产销国和存量市集，为多缸柴油机行业进展供应了有力撑持。从交易收入来看，2017-2021年我国工程呆滞行业交易收入逐年递增，由5403亿元上升至9065亿元；其后受房地产市集调控、根基办法装备投资增速放缓等身分影响，工程呆滞市集需求不振，修造更新换代速率减慢，这使得其交易收入渐渐消浸，2023年到达8101亿元，同比消浸4.58%。

　　正在商用车、工程呆滞等下游市集配合影响下，2021-2022年我国多缸柴油机市集需求低迷，销量渐渐下滑，2022年大幅删除至372.79万台，同比删除30.04%；但正在2023年，受商用车产量大幅回升等身分胀动，我国多缸柴油机市集需求回升，销量到达413.39万台，同比延长10.89%。

　　近年来，我国多缸柴油机行业齐集度较高，且合座闪现上升态势，2023年CR5和CR10差异到达52.77%和77.74%。同时，我国多缸柴油机市集比赛格式由潍柴控股、玉柴集团、安徽全柴、云内动力、江铃汽车等本土企业主导，同时再有康明斯等部卓殊资企业介入比赛。据悉，2018-2023年我国多缸柴油机市集份额排名前五的厂商均为本土企业。此中，潍柴控股依据着多元化的交易构造和时间能力等上风，成为我国多缸柴油机市齐集的领军企业，近年来市集份额永远排名第一，2023年到达17.43%；玉柴集团则自2021年起，多缸柴油机市集份额位居国内第二，2023年到达9.05%。