咱们并不是担心老车，并且有些车真的帅 —— 放正在今朝确当下M3 CS Touring或者992 GT3，谁能不爱？

　　这回咱们所叙到的老奔跑，可不是10年前的“新颖玩意”，由于倘若多人去查找即日的奔跑与10年的奔跑（2015年前后），会展现从表观到内饰，纵向比力各级其它奔跑车并没有所有拉开分歧。

　　稀奇是奔跑大G，似乎50年没换代，纵然今朝的电动G，起码正在表观上依然沿用了初代大G的模型。以是让咱们把时刻线年，那期间的奔跑，绝对是标新立异的存正在。（CLAUTO酷笑汽车）

　　20世纪80-90年代，倘若你不粉JDM，那你肯定是德系经典车的粉丝，海报上的方头奔跑很不妨即是你谁人期间的梦念之车。W123的表观鉴戒了1972年揭橥的W116代S级，车身线条特别平直，头灯也采用当时奔跑偏心的矩形打算。

　　哪怕到现正在，仍旧有不少人以为W123是有史此后最精美的奔跑车，由于从销量就可能看出，截至1986年停产，W123系列累计销量抵达惊人的270万辆，成为奔跑史乘上最抢手的E级车型。

　　当时乃至有人应承等一年时刻提车，行动一款华丽品牌的初学车型，也许获得这样光线的收获相当了不得。

　　实在W123还曾以国产身份进入过中国商场，当年迈红旗停产后，为餍足宽待需求，1984年，一汽与奔跑设计以CKD格式拼装一批W123车型，并通过两边团结逐渐消化身手。

　　如此的样式是不是听起来很耳熟，没错，说到CKD，也曾有不少车型以该样式进入到了国内，譬喻奥迪100，正在1986-1988年间，上海公共曾拼装过600辆奥迪100（C3）车型。1989年8月，一汽也入手CKD拼装奥迪100，当年拼装了391辆。

　　此表尚有雪铁龙XM与Xantia，上世纪90年代中后期，春风与雪铁龙正在惠州以CKD格式拼装分娩上述车型。XM是雪铁龙C6的前身，1990年取得欧洲年度车型称呼，Xantia则是C5的前身，采用雪铁龙第二代主动液压悬架编造。

　　咱们接着说，因为奔跑还需供给其他起码5款车型的身手供红旗运用，是以短暂地设置了一汽-奔跑合伙公司。

　　然而时局改观，最终仅有1000辆W123车型来到中国，个中828辆由一汽拼装竣工，个中搜罗200、200E与230E及局部长轴版车型，其余则为进口。随后一汽与奔跑的团结被迫隔绝，接下来即是奥迪接盘了。

　　因为当时奔跑尚未有官方译名，是以一汽拼装的这批奔跑车型名字都不联合，铭牌上印的是“梅塞代斯-奔跑”，而正在局部宣扬原料上则闪现了“默谢台斯-本茨”的译名。

　　而咱们即日的主角并不是浅显的W123 E级，而是一台经典白色280 TE瓦罐。（CLAUTO酷笑汽车）

　　该车分娩于1979年，里程表显示有近5万公里，今朝你起码得花4.8万美元，也即是约合35万黎民币技能买下它。当然虽说过去了近50年，这台车的车况依然好得惊人，并且它还装备四速手动变速箱。

　　有人顾忌这种浅显的适用车型不适宜戴姆勒的品牌情景，传奇打算师布鲁诺·萨科紧要职掌打算这款W123游历车，他示意，当时有两派，一派顽强念要推出游历车，另一派则所有驳斥，但当时的奔跑首席实践官维尔纳·布雷特施韦特援帮这款车，最终饱励它得以问世。

　　正在投产的第一个完终年度，产量就突出了1.8万辆的标的，而且赶过了1万多辆，正在全局部娩周期内，奔跑共分娩了20万辆T型游历车，这使它成为W123系列中第二受接待的车型，销量突出了同系的双门轿跑。（CLAUTO酷笑汽车）

　　280 TE是那期间人人都念要的经典游历车，即使当时六缸带头机版本要贵近4000美元，它依然极度受接待。

　　花这些钱，你能取得一台2.7升直列六缸带头机，它具有半球形燃烧室、双顶置凸轮轴、七轴承曲轴、24气门及铝造横流气缸盖，并且与其他六缸的250E分别，它有两个排气管，不表280版本只要一个，该车装备博世K型机器燃油喷射编造，这款带头性能发生185马力和240Nm的扭矩。

　　虽说即日这台280 TE仍然速50岁了，但它起步依然保守，正在车流中行驶轻松，但因为马力题目，并不是稀奇速。

　　这台车的零百加快必要10.2秒，牵强能胜过今朝的浅显自吸家用车，并且它也没什么声浪，运行起来有点粗劣，与其说是动听的音响，不如说是噪音，并且这并非由于车龄大，正在该车分娩的阶段，就有人说这款带头机运行粗劣、油耗高，并且正在4000转以下加快无力。

　　这个评判很中肯，因为这台车是被奔跑经典车部分珍摄的，以是车况很不错，带头机正在高转速区间确实会变得活动起来，低扭也确实不太行。（CLAUTO酷笑汽车）

　　一档到55公里/幼时，二档到85公里/幼时，三档到145公里/幼时。挡位切换时能彰着感应到齿轮正在动，并且不妨是因为零部件与题目，这台车早点频仍换挡感应更好，换挡杆和强壮的宗旨盘雷同，都是用相仿塑料材质造成。

　　这台车换挡的感应出奇地今世，并且这辆280瓦罐开起来并不像一件来自50年前的博物馆藏品，该车装备伺服帮力轮回球式转向编造，连合着幼幼的14英寸车轮，以是转向反应有部分。

　　但实践上，这辆适用的大奔跑正在险阻的山途上行驶时，竟然还充满有趣，加倍是鄙人坡途段，它相对安定、易于操控的刹车以及平和的操控表示，老是让人惊喜。

　　坐正在车内，你会感应自身是一位国王，这概略即是奔跑当年念要给人的感应，由于得益于精美的吊挂和极佳的全方位视野，这台车的操控还算舒心。

　　但座椅地位并没有所有贴合人体工程学，念要医治宗旨盘和座椅高度是不不妨的，后排空间也并不广泛。

　　不表只管内饰是基本织物面料，但内饰品格依然上乘、温馨且相当有格调，它比不上今世的E级车，但与240 D那绿色内饰比拟，仍然算吵嘴常精美了。

　　另表，该车的液压气动水准负责编造是标配，由于倘若一台游历车正在满载时摇摇欲倒向后部属重，那也不适宜奔跑的高端情景。

　　自1976年起，奔跑的中大型轿车依靠其优秀的车身打算和堪称规范的修设水准，让人们应承为其买单。前文说到，截至停产，奔跑总共分娩了约270万辆W123系列车型，个中近240万辆为轿车，约20万辆为游历车，近10万辆为双门轿跑车。

　　该系列车型需求极为兴旺，正在首个分娩年度，车辆曾经推出便很速售罄，W123系列车型从一入手就大受接待，正在其全部人命周期内，二手车价钱平昔居高不下。

　　W123系列于1977岁首次推出游历版车型，另表尚有运动且斯文的双门轿跑版，以及七座或八座的长轴距轿车。

　　1976年1月推出时，奔跑还为商场供给了11种分别带头机，功率从55马力到177马力不等，汽油带头机涵盖200、230、250、280和280 E车型，柴油带头机则有200 D、220 D、240 D和300 D。

　　1976年，该系列车型正在法国南部举办测尝尝驾时，有一个细节凸显了其上市时可供选取的车型版本之多 —— 为了将33辆搭载分别带头机、修设各异的测试车辆运送到指定住址，奔跑向当时的德国联国铁途包租了一整列专列。

　　另表，奔跑正在当时为轿车版打造的观点车还包罗少许极具改日感的打算，如棱角清楚的线条、强壮的后车顶悬伸元素、大幅倾斜的后车窗以及车身四周厚实的橡胶护板。

　　直到1973年，该系列车型经典斯文的线条才基础确定，这一品格也表示正在双门轿跑版和游历版车型上，也即是即日这台280 TE瓦罐。

　　正在德语中，这款车被称为“T - Modell”，个中“T”代表“tourism and transport”（游历与运输），夸大了这款中大型多成效车型的多用处。1980年，奔跑正在其游历车上初次搭载柴油带头机和废气涡轮增压 —— 功率为125马力的300 TD涡轮增压柴油版。

　　1981年4月，美国杂志《公途与赛车》如此评判这款游历车 —— 毫无疑义，奔跑300 TD是当今美国商场上最精美的游历车，并且笃信是最有格调的。

　　该系列采用双横臂前吊挂，拥有零偏置距，而且装备了适宜贝拉·拜罗尼打算理念、带有波纹管的平和转向柱。而另一项被动平和修设是位于后轴上方的防撞燃油箱。

　　正在W123系列车型中，奔跑供给定速巡航行动选装置置，而自1980年起，还供给ABS编造，1982年起，该级别车型初次装备驾驶员平和气囊，而且帮力转向成为标配。

　　并且奔跑还正在该车系上对氢能源、电动机和液化石油气等取代驱动编造举办了测试，这无疑是万分前锋的。（CLAUTO酷笑汽车）

　　1977年的伦敦 - 悉尼马拉松拉力赛，让W123系列车型充斥显现了其精美的运动耐力、机能、安宁性和牢靠性 —— 两辆奔跑280 E轿车取得了该赛事，此表两辆同型号轿车也进入了前十。

　　正在这场精华的耐力赛中，奔跑紧要运用轨范修设轿车，280 E仅改换了分其它车轮，对底盘做了少许改动，并装配了褂讪的防尘罩以取代轨范保障杠，这也充斥表示该车的耐久度与运动潜力。

　　不表跟着汽车商场的兴盛，为了应对强劲的宝马3系E21和E30，奔跑正在1982年推出了同级W201车型，即其后的C级，这意味着E级不再是奔跑家族中的初学车型，而W201的总销量为187万辆，这揣测正在肯定水准上影响了W123末了四年的销量。

　　但不管何如说，W123以及个中的T型瓦罐车型，依然是谁人期间，乃至是咱们今朝的期间，都同样精美的奔跑车型。（CLAUTO酷笑汽车）

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